Memimpin bateri AGM (Mat Kaca Penyerap - "gentian kaca penyerap") adalah peningkatan dalam teknologi bateri, bateri asid sulfurik klasik. Oleh kerana kelebihan mereka, mereka telah mengambil tempat yang kukuh di antara jenis bateri yang sudah diketahui.
Monobloc memeterai bateri AGM
Apakah Bateri Lead AGM
Dalam bateri tradisional, elektrolit dalam sel bateri (bank) terkandung dalam keadaan cair. Daripada cecair pukal, bateri AGM menggunakan bahan gentian kaca khas dengan keliangan tinggi. Saiz liang di dalamnya adalah urutan kesepuluh mikron. Cecair sebegini tidak menyembur di dalam balang semasa kejutan dan tidak mengalir apabila condong. Pada masa yang sama, kekonduksian ionik dipastikan dengan rintangan dalaman yang rendah, seperti dalam konvensional bateri. Selain itu, rintangan dalaman bateri AGM adalah lebih rendah daripada bateri konvensional.
Bateri AGM digunakan untuk memulakan enjin kereta, bekalan kuasa tidak terganggu, peralatan komunikasi, lampu kecemasan, dan lain-lain. Sehingga baru-baru ini, mereka digunakan dalam kenderaan elektrik.
Pandangan seksyen elemen dengan pengisi
Pembungkusan serat kaca sel tidak lengkap dengan elektrolit, ada ruang untuk penggabungan semula gas elektrolisis. Sekiranya arus cas sedikit melebihi nilai yang disahkan, gas ini dibebaskan (hidrogen dan oksigen semasa pengisian semula) dalam jumlah yang tidak ketara. Walau bagaimanapun, ini cukup untuk membengkak dan memecahkan badan. Oleh itu, injap keselamatan dipasang di dalam bateri.
Bateri sedemikian adalah jenis VRLA (Lead-Acid Lead-Acid-dikendalikan-Valve dengan injap keselamatan). Injap melepaskan lebihan gas dan menutup. Bergantung kepada reka bentuk kes bateri, injap mungkin menjadi biasa kepada semua petak, atau setiap elemen mempunyai sendiri.
Sistem injap untuk pembuangan
Lokasi elektrod dalam bateri biasanya rata. Ini adalah timbunan plat selari yang dipisahkan oleh pemisah bukan konduktif. Bateri AGM boleh dibuat dengan silinder, lebih tepatnya, susunan spiral elektrod. Ini menggandakan tekanan kerja tertinggi di dalam elemen, yang boleh, dalam kes ini, mencapai 2.7 kg / cm2. Pengaturan lingkaran dipatenkan di Amerika Syarikat dan sehingga kini pemiliknya tidak menjual lesen ke Eropa atau Asia, sehingga baterai tersebut tidak dapat ditemukan di pasar Rusia.
Walaupun begitu, bateri dengan susunan elektro yang rata mempunyai kelebihannya. Mereka mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama. Arus yang diberikan oleh bank rata adalah lebih rendah daripada yang silinder, kira-kira satu setengah kali. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, bateri tersebut mampu mengeluarkan arus 500-900 ampere. (Bandingkan dengan 200-300 A untuk bateri pemula starter.) Penambahan semasa dihantar ke beban dijelaskan oleh elektrod yang lebih rendah daripada tin polarisasi.
Fenomena polarisasi adalah bahawa elektrod ditutupi dengan gelembung gas kecil, oleh kerana ini kawasan sentuhan dengan elektrolit berkurang dan, tentu saja, arus menurun. Biasanya, polarisasi tidak mula muncul dengan segera, tetapi selepas beberapa saat selepas memohon beban besar. Jadi, jika enjin "tidak dijemput", maka anda perlu menunggu seketika.
Dalam bateri teknologi AGM, pad serat menyerap gelembung gas dengan serta-merta. Ini berlaku kerana daya kapilari, ia boleh dikatakan bahawa pengisi "menyeka" wafer dari gelembung.Oleh itu, kecekapan semasa yang tinggi adalah diperpanjang dengan ketara dalam masa, berbanding dengan versi murni unsur tersebut. Ini adalah ciri utama bateri AGM. Ia tidak semestinya memberi penekanan bagaimana ia memberi kesan apabila memulakan kereta.
Walau bagaimanapun, anda tidak sepatutnya mempercayai tuntutan mengenai sifat-sifat AGM yang indah pada musim sejuk. Suhu rendah bertindak pada bateri sedemikian mengikut semua undang-undang kimia fizikal dan tidak memperbaiki sifatnya dengan cara apapun berbanding dengan bank klasik.
Kebaikan dan keburukan
Faedah adalah seperti berikut:
- 1.5 kali lebih semasa;
- bekerja dalam kedudukan yang cenderung;
- tiada kebocoran asid;
- tiada elektrolit diperlukan.
Kelemahannya adalah sama dengan semua bateri utama: berat badan yang tinggi (lebih kurang 30% lebih berat daripada biasa), kapasiti yang rendah (berbanding dengan litium), keramahan alam sekitar yang rendah, seperti semua bateri utama.
Bateri pelbagai reka bentuk
Bagaimana untuk memilih?
Apabila memilih bateri AGM, anda perlu bermula dari arus mula yang diperlukan oleh pemula dari pelanggan. Oleh kerana bateri AGM lebih mahal daripada biasa, pembeliannya wajar. Jika kereta itu mempunyai enjin diesel dan ia disimpan di dalam garaj pada suhu tidak lebih rendah daripada -20 ° C maka ia layak dibeli. Bateri sedemikian, tentu saja, juga tidak menyakitkan penduduk kawasan panas, tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu.
Apabila bermula dari AGM, secara purata, tidak lebih daripada 1% daripada caj yang diambil, jadi bateri ini akan sesuai untuk mereka yang sering terpaksa mematikan dan memulakan enjin.
Mod Operasi Bateri AGM
Untuk operasi yang betul, anda harus memahami cara mengecas bateri. Bateri boleh berada dalam salah satu daripada tiga keadaan:
- penyimpanan;
- caj;
- pelepasan.
Tuduhan juga dibahagikan kepada beberapa peringkat, yang disebabkan oleh ciri kimia proses caj:
- caj semasa yang tinggi;
- caj semasa biasa;
- mengisi semula;
- penyimpanan (dengan switchgear yang bersambung).
Apabila dilepaskan oleh sel-sel AGM dapat memberikan lebih banyak amaun jam daripada bateri konvensional.
Penting! Bateri AGM mesti dikenakan dengan voltan malar, had atas yang terhad. Jika tidak, sekurang-kurangnya hayat bateri akan dikurangkan secara drastik. Voltan pengecas mesti stabil. Semasa penyimpanan jangka panjang, adalah berguna untuk sentiasa mengecas semula bateri AGM dengan pengecas khas.
Sebab bagi langkah berjaga-jaga sedemikian adalah bahawa dalam siri elektrokimia voltan, plumbum diletakkan di sebelah hidrogen, dan voltan voltan +0.12 V di atas kuantiti tertentu sudah cukup, dan hidrogen akan mula dibebaskan. Ini amat jelas pada akhir pertuduhan. Jika anda hanya "jatuh ke bawah" kerana lelaki dalam garaj lakukan, maka hidrogen yang berlebihan hanya akan memecahkan pembungkusan microporous. Dan kualiti bateri akan menjunam. Pendidihan elektrolit tidak mengancam bateri cecair, tetapi AGM adalah perkara yang sama sekali berbeza.
Pengecas konvensional mengenakan caj sekitar 70% bateri. Untuk bayaran penuh hampir 90% daripada kapasiti nominal, mod caj 3-peringkat digunakan menggunakan suis khusus (pengecas float).
Grafik arus dan voltan apabila mengecas AGM
Angka ini menunjukkan proses caj (garis merah graf) dan pelepasan (garis biru). Simbol C20 bermaksud mod pembuangan bateri dalam jam: 20 jam. Kita boleh mendapatkan arus yang sepadan, mengetahui kapasiti bateri. Misalnya, kapasiti bateri yang ditulis pada label: 80 A / h. Pada C20, arus akan menjadi 80/20 = 4 A.
Tuduhan dalam 3 peringkat bermula dengan arus yang stabil, satu perempat daripada kapasiti undian. Untuk bateri 80 A / h, ini adalah 20 A (tidak melebihi 28 A). Suhu tidak boleh melebihi 35 ° C, jika tidak, hayat bateri dikurangkan. Peranti memantau voltan, dan apabila mencapai 2.45 V per boleh, ia beralih ke mod penstabilan voltan. Tuduhan semasa secara beransur-ansur berkurang. Apabila dipasang pada kira-kira 0.5 A, peranti akan beralih ke mod storan (pampasan pelepasan diri, terapung) dan menstabilkan voltan pada 2.3 V setiap bank.
Biasanya, pemandu mengabaikan "hal kecil", dan kehilangan wang untuk ini, sering membeli bateri baru.
Penjagaan Bateri AGM
Tidak benar sama sekali bahawa bateri tersebut bebas daripada penyelenggaraan kerana ia bebas daripada penyelenggaraan. Dari semasa ke semasa, anda perlu mengeluarkan bateri, mengecasnya jika perlu, dan berhati-hati memadamkan kes itu, terutamanya di tempat-tempat di mana terminal keluar. Dirt, dan kehadiran wajib kelembapan dan garam di sana membawa pelepasan diri penting bateri. Di samping itu, apabila membersihkan badan, anda dapat melihat retak dalam badan dalam masa yang singkat dan mengelakkan asid pada bahagian badan kereta.